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★新潟の道路★

1 :国道774号線:03/09/06 15:40 ID:UQ5BCE5w
新潟国道工事事務所
http://www.2159.go.jp/index.asp
新潟県土木部
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/index.html
新潟市役所都市整備局土木企画課
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/doki/index.htm
日本道路公団北陸支社
http://www.jhnet.go.jp/hokuriku/

580 :国道774号線:04/01/01 21:54 ID:0OXiIu5K
>>572>>579
別に新潟県民としては、どの様な理由で新潟の道路整備が優遇され、首都圏が冷遇されても
構わないが、首都圏がいくら公共交通機関が充実していると言っても、
アフォみたいに激しい渋滞でも車を利用しなければならない理由があるから、
公共交通機関を使わず車を利用するんでしょ。だから、向こう(首都圏)の人が、
「五体満足な健常者が払った税金が、体の不自由な障害者に使われるのと同じ原理で、
首都圏で徴収された道路特定財源が、地方の道路整備に使われるのは理にかなっている」
なんて、話を聞いたらマジ切れすると思うよ。向こう人(首都圏)にとっては、
新潟の整備状況の方が「五体満足な健常者」で首都圏は「体の不自由な障害者」なんだから。

581 :国道774号線:04/01/01 22:36 ID:hH79799v
>>580
確かにそうだ。5000台程度の交通量しか見込めない上越魚沼地域振興快速道路を
高速道路並みの高規格で整備しようというのだから、新潟県の感覚は狂っている。
五体満足な健常者どころか、贅沢な暮らしをしている貴族状態だ。
首都圏の渋滞の原因のほとんどが通過交通によるものだ。通過する車両を適切に
処理するためにも環状道路の整備が急務。上沼道路のばかげて高い規格を下げて、
費用を捻出し、東京外環道や圏央道の早期開通のために費用を回すべきだと思う。
もし県が県外に出したくないなら、新潟や長岡、直江津の信号だらけの渋滞する
道路、路肩の狭い道路の改良や交差点立体化などに使われるようにすべきだ。

582 :国道774号線:04/01/01 23:20 ID:74yniaOV
津川の揚川改良ってあれもかなり贅沢だよな。
「改良」って命名も意味わからんし。
あんなのできたら高速使わないって

583 :国道774号線:04/01/01 23:28 ID:74yniaOV
優先度

万代島ルート線
 新潟東道路
  海岸道路
   白根道路拡幅/新津バイパス拡幅/西川巻バイパス

584 :国道774号線:04/01/01 23:32 ID:hH79799v
>>582
http://www.2159.go.jp/jigyou15/gm-p15-2.htmlでしょ?
暫定2車線の高速道路並みの幅員構成で7.5kmものバイパス道路を
整備しようというのだから、かなりの贅沢。磐越道ができないという
前提ならこれでもいいが、磐越道が開通したのに一般道もここまで
高規格にするのはちょっと…ってのはあるね。それにしても大掛かりな
バイパス事業でありながら、「改良」とあたかも大事業ではないように
地味に命名するのは何か思惑があるのだろうか。

585 :国道774号線:04/01/02 00:09 ID:UPc43XZu
>>584
一般論としては、対面通行できるだけの幅員を確保するための事業を一次改良、
片側二車線以上に拡幅するとか、一次改良が完了してる区間にバイパスをつくる
とかの事業を二次改良という区別があって、このケースだといちおう一次改良の
範疇に入るようなんで、別ルートを整備するにしてもその区間を「バイパス」と
称するのは適切ではないっつーことではないかと。

まあ言葉尻の問題であってそれ以上でも以下でもないような気はするけど。

586 :国道774号線:04/01/02 02:41 ID:UeKEG9X6
揚川改良のルート見ると
ほとんど橋とトンネルみたいね。
にしては立派な歩道もついてるみたいだし。
信号はR49と交差するところしかなさそう。

連続降雨規制区間だかなんだかしらんが、正直(゚听)イラネ  

587 :国道774号線:04/01/02 04:45 ID:MlxMZWy3
>>579

しかし、新潟交通は地下化して新潟駅まで乗り入れる案もあったというのに
当時の運輸省は「新潟に地下鉄は不要」と一蹴してしまった
これがあれば新潟交通の電車は存続できたし、古町もここまで地盤沈下しなかっただろうに

ついでに勘違いしてる人が多いが
角栄の地盤は長岡市と魚沼地方(旧新潟3区)で下越は地盤じゃないのよ
吉田さん落選しちゃったし・・・・・

588 :国道774号線:04/01/02 05:33 ID:ZmzraDFO
>>581
おいおい、外環や圏央道ができないのは金がないからじゃなくて住民が反対しているからだろう。
外環が凍結されたのは先見の明のない都知事を誕生させてしまった東京都民の責任。
首都圏の住民は自分で自分の首を絞めているだけなんだから新潟県のせいにされても困る。

589 :国道774号線:04/01/02 09:30 ID:ZgM6u3bv
>>587
>角栄の地盤は長岡市と魚沼地方(旧新潟3区)で下越は地盤じゃない
とはいっても、旧新潟3区でも角栄に票が集まらなかった長岡や三条など
都市部では道路整備においては冷遇されていたわけだし、特に角栄時代の
長岡市長が社会党系だったのが良くなかったみたいで土建業者やファミリー
企業以外、ほとんど恩恵を受けれなかった。大手大橋が当初から4車線で
できるはずだったものが片方2車線にされたのも角栄の仕業だという話だ。
三条もしかり。国道8号バイパスだって本当は新新バイパスのような立派な
道路になる予定だったのに、信号だらけの走りにくい道路になってしまった。
長岡や三条にとってみれば、角栄の地元が下越のほうが良かったのである。
そうすれば、魚沼で迂回せず、まっすぐ関東〜長岡三条が結ばれたのに。

590 :国道774号線:04/01/02 11:04 ID:KdSKGXLt
>>587>>589
なんだかんだ言って、道路整備で一番恩恵を受けたのは新潟市ってことだな。
地盤に関係なく、角栄は新潟を日本海側の首都にしたかった。そのためには
新潟・新新バイパスを高速道路並みのつくりにしたりする必要があった。
また、稲葉修の地元:村上に高速道路を通させないために新発田まで道路を
立派にしたという話もあるけどね。それにしても、選挙区内の長岡や三条を
冷遇しといて、選挙区外の新潟周辺を優遇するとは角栄も薄情なヤツだな。

591 :国道774号線:04/01/02 14:09 ID:mzZNrnWN
新潟市も好かれてないよ。
新潟市長は革新系だったからねー。
一番恩恵受けたのはやはり柏崎刈羽、長岡周辺、魚沼じゃないのかね?

592 :国道774号線:04/01/02 14:13 ID:F+e7u1Bt
関越と116号に尽きるのでは

593 :国道774号線:04/01/02 18:06 ID:Y3BR61jV
西山ICモナー

594 :国道774号線:04/01/02 19:02 ID:XyZEqg9+
現新潟1区の民主新人西村ちなみって社民党系だよね
まあ眞紀子を当選させる4区よりマシだが

595 :国道774号線:04/01/02 19:11 ID:LIXTo3nL
角栄の恩恵
新潟県…高速道路、新幹線
新潟市…新潟バイパス、新新バイパス、R116の直轄国道化
長岡市…ニュータウン(特にファミリー企業)
柏崎市…国道昇格(柏崎が起終点の国道がやたら多い)
魚沼郡…越後湯沢駅、浦佐駅、関越道IC
刈羽村・西山町…北陸道西山IC、R116バイパス、原発財源

596 :国道774号線:04/01/02 19:40 ID:9tjcQGdr



渋滞するのは朝と夕方だけなのに、都市部のバイパスを改良しろというアフォがいるスレはここですか?
上沼道路ができれば、県内の交通地域差がほぼ無くなるのに気づかないアフォがいるスレはここですか?





597 :国道774号線:04/01/02 19:53 ID:LIXTo3nL
>>596
中魚沼だとか東頚城だとかどうしょうもない糞田舎に豪華なホクホク線できた時点で県内の地域格差は大幅に縮まった。これ以上、不公平な二重投資はヤメロと言って何が悪い?アフォな議員がゴリ押ししているだけだろ?
しかも、新潟や長岡のバイパスは朝夕だけではなく、休日も買い物客で渋滞する。
直江津バイパスの交差点立体化ならまだしも、平均5000台/日にも満たない現道とは別に完全別線の上沼道路を4車線の高規格道路にするなんて、ふざけるのもいい加減にしろってカンジ。

598 :国道774号線:04/01/02 21:46 ID:4dygsKzX
>>590
はっきりいって長岡バイパスの方が立派だと思う
交通量からいって、
朝でも渋滞してないだろ、
はっきりいって4車線いらねーよ


599 :国道774号線:04/01/02 21:51 ID:Afb5eytC
R600


600 :国道774号線:04/01/02 22:10 ID:k/PwvZa5
>>598
あの信号だらけで走りにくく、路肩も狭い長岡バイパスが立派に見えるなんてよくよく見る目がないんだね。渋滞個所が何箇所もあり、時間が読めない道路のどこが良いの?
それから、>>526によると長岡バイパスの交通量は45000〜50000台/日だから、6車線化の要件は満たしているらしい。


601 :国道774号線:04/01/03 00:45 ID:Q4vERbLY
県外から見ると、新潟バイパスや新新バイパスは異常なほど立派過ぎる。
仙台市(新潟市の二倍以上の規模)でさえ、4号線バイパスは不完全6車線で、
信号交差点ありの不完全立体道路なのに。しかも、すぐそばに日本海東北道が
通っているのに、有料道路のせいかほとんど利用されていない。もったいない
というか、贅沢な話だ。長岡の道路事情も角栄先生に冷遇されていた関係で、
確かに新潟県内では良くない部類に入るかもしれないが、全国平均には達して
いると思う。長岡バイパスのように主要渋滞ポイントが何個もあり、短い区間
に何個も信号があって渋滞する道路は首都圏にはいくらでもあるからね。
上越については直江津バイパスは普通、上新バイパスは上信越道できるんだから
ここまで立派じゃなくていいだろ?って感じかな。とにかく>>549の言う通り、
新潟県は道路立派すぎるんだから、全国平均のレベルで話しなきゃね。

602 :国道774号線:04/01/03 02:33 ID:+lx2oX7X
長岡東バイパスねえ
見附〜川崎ICはまあいい
17号部分の川崎〜小千谷方面はイラネ

603 :国道774号線:04/01/03 03:59 ID:OHMlESg0
新潟・長岡・上越の平日交通五傑
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/censush/niigata/heikoutu5-1.htm
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/censush/niigata/heikoutu5-2.htm
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/censush/niigata/heikoutu5-3.htm
新潟はさすがに多いが長岡と上越ではそれほど交通量に差はない。

>>601
仙台の場合、4号バイパスには信号があるが、さらに平行して6号と45号の自動車専用バイパスも存在するじゃないか。
6号バイパスの方は制限速度が100km/hで新潟のバイパス群をはるかに凌駕する高規格な一般国道。
新潟のバイパスは縦貫軸が一本なのに対し、仙台のバイパスは2本存在しているので、単純比較はできない。
新潟バイパスは無料だからすごく見えるだけで、もっと高規格なバイパスは全国にいくらでもある。
交通量が日本一だということも考えると相応の規格を持ったバイパスだと言える。

604 :国道774号線:04/01/03 05:05 ID:HZM2ZbQV
長岡バイパスはその地点によって評価が異なるんじゃないかねー?
中之島見附から(名前忘れたが)、長岡東西道路ができるところまでは
完全立体化にしてもいいと思う。
でもそれから南。特に上越線を跨いだあたりからの4車線で永遠に続く道路は
無駄な気がする。あれって将来は小千谷バイパスまで4車線で繋がる計画なんでしょ?


605 :国道774号線:04/01/03 08:43 ID:hW4mN4L3
>>602>>604
長岡東西道路が将来、新国道8号バイパスになる予定らしいから、交点の
高畑南から川崎ICまでもが国道17号との重複区間となるからねぇ。
でも、たしかに上越線を跨いだあたりからの17号は幅が広くなる。
その代わり、信号間隔が狭くなり、しょっちゅう信号に引っかかる。
黄色信号強行突破、速度超過しないと平気で停車を余儀なくされる。
あまり無理すると、覆面パト、白バイ、オービスに捕まるしね。

606 :国道774号線:04/01/03 09:09 ID:yF5oa72R
>>603
それって平成11年度の12時間当たりの交通量でしょ?
最新版の24時間(1日)当たりの交通量が分かるソース希望!!

607 :国道774号線:04/01/03 10:30 ID:Y/O/Vuo4
>>603
有料道路の仙台東部道路と通行料無料のバイパスを比較するなんて、新潟も必死だな(w
仙台も新潟みたいに予算が潤沢なら、仙台東部道路も通行料無料で建設できたのだろうな〜。
そう言えば、新潟県って、高速自動車国道以外で通行料徴収する道路って無かった気がするが・・・。

608 :国道774号線:04/01/03 11:08 ID:+lx2oX7X
4号バイパスは基本的に平面で、都心方面への右折レーンは3つあったところも。
でも地下鉄東西線が必要な地域には見えん。

609 :国道774号線:04/01/03 11:36 ID:yF5oa72R
長岡地区の24時間交通量のデータ(平成11年センサス)を見つけたんだけど
http://www.chokoku.jp/info/jigyo/02.html
長岡市喜多町:43000台、長岡市川崎町:41000台、長岡市新組町:46000台、
柏崎市土合:24000台、寺泊町下桐:12000台、六日町上町1丁目:20000台。
長岡市内では4年間で2〜3千台増えている(過去のデータ)みたいだから、
今年は44000〜49000台くらいいっているのかなぁ。

http://chokoku.jp/info/ir_site/hyouka/sai_hyouka/nagaoka_bp/index.html
それから、旧国道8号と長岡バイパスの交通量は合わせて約44,000台/12時間と
あるけど旧道は昔から相変わらず15000台/12hらしい。

610 :国道774号線:04/01/03 12:21 ID:OHMlESg0
>>607
有料といっても多額の税金で建設されていることにはなんら変わりない。
これを無視するほうがおかしい。都市圏自動車道という性格を考慮すれば
むしろ仙台北部・南部・東部道路と比較するのが妥当。
新潟バイパスの建設費<<<<<<<<<仙台東部道路に投入された税金
新潟程度の予算ではとても仙台都市圏の道路整備など進まないよ。
仙台の道路予算の方が多いのに、新潟の予算の方が潤沢などと勝手な思い込みだけで言われてもなぁ。

611 :国道774号線:04/01/03 13:05 ID:704fepDZ
正月から地方対決論争してないで、誰かここでボケて

ttp://www.inet-shibata.or.jp/16.html

612 :国道774号線:04/01/03 15:03 ID:+lx2oX7X
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/niigatashi.html

613 :国道774号線:04/01/03 17:18 ID:rUZsfWWl
国道18号上新バイパスって下源入〜子安ノンストップで、豪雪地帯対応型で、
路肩も広く、上越市の都市規模には似合わず、かなり立派過ぎるんですけど、
この上新バイパスが立派なのも田中角栄のお陰なんですか?もし、そうなら
田中角栄って新潟県内だったら、かまわず道路を立派にする人なんだねぇー、
自分に票が集まらなかった選挙区内都市や稲葉修(天敵)の地元以外。

614 :国道774号線:04/01/03 17:25 ID:rUZsfWWl
http://www.nova-city.jp/niigata-a/s0303.htmlniによると、
ほくほく線は角栄氏が関わった主な道路鉄道事業とされているが、ほくほく線に
並行する上越魚沼地域振興快速道路も田中角栄の影響があるの?新潟バイパス
みたいにまだ、利用者がいる道路を立派にするなら分かるけど、誰も使わなそう
な糞田舎の道路まで立派にするのは勘弁してくれよ。税金の無駄遣いも良いところだ。

615 :国道774号線:04/01/03 18:47 ID:704fepDZ
新潟の公共事業は下水道一本から田中角栄の影響だと思ってるやつがいるからな。
バカのひとつ覚えというか。

616 :国道774号線:04/01/03 19:31 ID:EhR829Wu
たしか、上新バイパスも角栄氏の恩恵で必要以上に立派になったはずだ。
地元の土建業者がそう言ってたなぁ。考えてみれば、地元の柏崎刈羽の
すぐ隣りが上越地域。北陸道も早期に上越まで4車線開通したしね。

>>589
もし、当時の長岡市長が自民系で、長岡市民が角栄にイパーイ票を
入れていたら、間違いなく長岡のインフラはピカイチだったはず。
長岡バイパスは完全立体の6車線道路で、高速道路のICも3〜4つは
できていただろうに。大手大橋も4車線で開通し、あの渋滞もない。
三条だって、今ごろやっとできた三条大橋も当時に完成していて、
立体交差の多い国道8号になっていたと思うよ。どうせ、県外の人に
新潟の道路=田中角栄と思われるくらいなら、当時、もっと角栄に
票を入れといて、いっぱい恩恵受けとけばよかったのに。馬鹿だね。
おれの地元は1区だから、オヤジ達も入れようにも入れられないのだ。
新潟市も都市部だから、角栄に票が集まりにくいわけだが、角栄に
恨まれずにすんで、ある意味ラッキーってわけだ。

617 :国道774号線:04/01/04 01:21 ID:ZtN0Jb3c
上新バイパスも上沼道も角栄は絡んでないよ。
角栄にとって米山以西は地元でもなんでもなかったから。
上沼の計画が上がってきたのは角栄が引退した後だし。
>>614のサイトは北陸新幹線を新潟県経由にした理由ですら角栄の政治工作としているような
眉唾なサイトだからソースとしてはあまり信用できないな。

上新バイパスが都市規模に似合わず立派だとかいってる人多いけど、
最近の田舎の10万都市ではあれくらいのバイパスは当たり前。
路肩が広いのは、上越が長岡や新潟とは比べ物にならないくらい豪雪地帯なのだからしょうがないこと。
むしろ田舎を抜けるのにわざわざ時間がかかるようなバイパスは造るだけ無駄。
小松市の国道8号バイパスなんて24kmノンストップで上新バイパスなんて目じゃないね。

618 :国道774号線:04/01/05 00:47 ID:SOXE1dmp
角栄の最大の功績は関越道の早期全通だと思うが
17号も全体に8号より整備レベルが高い
あとは上越新幹線と新潟空港のジェット化

結局政治家の関心は地域の生活道路より大都市との高速交通なので

619 :国道774号線:04/01/05 11:57 ID:rNIG3hQf
>>618
角栄は地方の地方にはかなり投資しているよ。
細かい地区のトンネルや橋、道路とか。


620 :国道774号線:04/01/05 12:31 ID:88xPrC5w
角栄が、どの道路に関わったってより、道路予算の配分方法を決める計算式を
新潟県にとって著しく有利な方法にしたことが、新潟県にとっての最大の功績。
だから、角栄亡き現在でも、新潟県は、道路予算が異常なまで潤沢に配分されている。

621 :国道774号線:04/01/08 03:23 ID:F8WWDSyW
県内の国道起終点数
1位新潟市 12(R7・R8・R17・R49・R113・R116・R289・R345・R350・R402・R403・R459)
2位柏崎市 7(R116・R252・R291・R352・R353・R402・R460)
3位上越市 4(R253・R350・R404・R405)
4位小千谷市 2(R117・R351)
5位長岡市 1(R404)
以下略

新潟市はまあ大阪市に次いで全国第2位な訳なのだが柏崎市は突出して多いなあ。
本来長岡で有るべきものの殆どが柏崎になっているという感じか。
特にR352・R353・R402・R460は長岡が起終点だったらしっくりくるのに。

622 :国道774号線:04/01/08 04:05 ID:aF04kb9d
R460って柏崎や長岡にも通ってたの?
てっきりR16東京環状の新潟版だと思ってた。紫雲寺-巻だと。

623 :国道774号線:04/01/08 04:14 ID:F8WWDSyW
>>622
巻からはR402、R352と重複させて強引に柏崎を終点にしている。
だから長岡は通って無いのだけどR352と重複させてまで柏崎を終点にするくらいなら
長岡を終点にした方が良かったのでは?と思った。

624 :国道774号線:04/01/08 04:59 ID:pyanIkoz
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625 :国道774号線:04/01/08 07:52 ID:xYy1FGhK
なぜ、柏崎が起点・終点の国道が多いのだろうか。角栄の影響か?
理にかなっているのは、R116、R252、R353、R402だけ。
R291とR352は長岡、R460は巻に起終点を移したほうがいい。

>>621
R353は中魚沼郡中里村・足利市方面の国道だし、R402はR116よりも海寄りの
海岸線道路だし、R460は新潟周辺の環状道路だから、長岡とは全然関係ない。
あと、R17は実質的に長岡が終点なようなもんだけどね。

国道17号線の単独区間
起点:東京都中央区日本橋宝町3丁目交差点(R4と分岐)
終点:新潟県長岡市川崎町川崎IC(旧道は大手通り交差点)
主な経由地:さいたま市、熊谷市、前橋市、渋川市、沼田市、小出町

626 :国道774号線:04/01/08 14:33 ID:m7BM+tWN
さすがに巻は国道の起終点としてはヘボ杉なんでは?

627 :国道774号線:04/01/08 19:42 ID:HXnZA69x
>>626
国道の起点または終点(通過点もあった筈)の自治体の人口は
何万人以上とか規定があるんだYo.
何万人かは忘れたスマソ。

290なんか村上だからたかが知れているんだが。
終点は小出でしたっけ。なら巻でも人口要件満たしているのかな?
接続する国道要件とか路線延長要件とかもあるの鴨。
エロイ人教えて下さいおながいします。

628 :国道774号線:04/01/08 22:18 ID:qMNINM3x
>>627
国道の起点や終点に関して、その自治体の人口は特に
関係ないんじゃない?

国道三起点のある群馬の長野原町は、人口7000人弱だけど、
巻町は30000人弱。桁が違います。
と言うわけで、460号の終点という事もあり得たと思うよ。

629 :国道774号線:04/01/08 22:36 ID:vxwRpH90
大外環状道路が今年度中に阿賀浦橋〜新潟横越線までできるって。

横雲バイパスの全通日はそろそろ発表かな?

630 :国道774号線:04/01/08 22:46 ID:mbdOtV8/
>>629
大阿賀橋
新潟港横越線
ね。

631 :国道774号線:04/01/08 23:30 ID:TkJNF8Qc
>>628
長野原町は国道指定条件である道路法第五条の
「国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路」
にあたるので国道の起終点とすることが出来るが、
巻町は国道を指定できる5つの条件のどれにも当てはまらないのでR460の終点とすることは出来ない。
人口が条件となるのは10万人以上の場合のみ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E8%88%AC%E5%9B%BD%E9%81%93

632 :国道774号線:04/01/09 01:49 ID:dV1TSfW6
R460ってR16みたいでカコイイ。
巻・白根・新津・水原・新発田 
新潟市の周辺都市を綺麗に結んでいる。
新津付近はなんちゃって高規格だし。

633 :国道774号線:04/01/09 03:06 ID:Gx/jc8Am
ちなみに、都市を環状する国道はR16とR460だけ。バイパスなんて無粋な名を付けず
「新潟環状」を名乗って欲しい。

634 :国道774号線:04/01/09 19:55 ID:b4JmuAbX
都心環状
外郭環状
大外環状
R460

新潟4環状

635 :国道774号線:04/01/09 22:07 ID:4/XSExcb
>>633
環状の国道としては他にもR302・R468・R475などがあるけど。
R460みたいに一部が環状の国道なら結構あると思う。

636 :国道774号線:04/01/10 00:49 ID:QOR6mbXY
R353の高柳〜松代って
冬でも通れますかね。

637 :国道774号線:04/01/10 10:25 ID:l4yr4IZn
>>636
通行止情報に出ていないんでつね。
数年前までは確か通行止だったんだけど。
除雪のためにガードロープ取り払ったりしてるかもだから
仮に通れるとしても漏れならやめとく。

638 :国道774号線:04/01/10 19:17 ID:uYT8ABl6
磐越道フリーク(藁)はこちらにもどうぞ。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073117655/l50

639 :国道774号線:04/01/11 14:19 ID:b9MWV+Py
新潟環状とのうわさに460号にからんで、
いま、新津市では460号の新津東バイパスが暫定2車線で開通してますが、
そんなに交通量もないのに、4車線化工事が早々と進められています。

はっきりいって、今する必要ねーよ。
406号だったら水原町中のクランクとか、巻潟東インター付近の狭い部分を
改修してって感じ。
税金の使い道間違えている。





640 :国道774号線:04/01/11 18:56 ID:xzGT3aCI
>>639
インター一つを立体化するのに話題になるご時世なのに、
誰が使うかもわからん田圃のど真ん中を高架してる
元国土交通部会長の○○元議員の力なんだろうけど。
403号の4車線化こそが先決だろうに。
しかも403との交差点は将来的に460号が優先道路となるインターになり
そう。

641 :国道774号線:04/01/11 23:37 ID:HnPnNh/h
それより笹出線や紫鳥線をもう少し広くしてくれ
・・・・・・こんなことを言うと笑われますか?

642 :国道774号線:04/01/12 00:05 ID:51tIdQrN
http://www2.pref.niigata.jp/niigata/Webkeiji.nsf/4f70ffcb15bbead74925689c000b995b/49256a34001829d649256aa4000196cd?OpenDocument&Highlight=0,_m2285c44ioc896u8girc113km22bb244fh8_,_c227ea44neo88t5gghf3113ug224us_
ありえないよなー

643 :国道774号線:04/01/12 12:45 ID:LAxa4IoR
>642
>ありえないよなー

なにが?工事は着々と進行している。盛り土はすでに4車線分ある。
高架橋のゲタもできてる。なんであそこに高架なのか不思議だが。

644 :国道774号線:04/01/12 12:54 ID:+SBpm+48
>>643
おめさん勘違いすんなて。

645 : :04/01/12 23:09 ID:BCzxTYus
どういうこったか

646 :国道774号線:04/01/13 21:10 ID:PgcJkR6t
>>643
だれもこんな道路なんて実現しねーよ。

なんていったわけじゃねーすけ。
ただこんなところにあれほどの規模の道路を作るのはありえないと・・・・。

647 :国道774号線:04/01/13 22:01 ID:X9JBdu8a
>>640
>インター一つを立体化するのに話題になるご時世なのに、
http://www.2159.go.jp/pi/takeo/gaiyou2.html
確かに立体交差化やランプ新設には慎重になるのに、上越魚沼地域振興
快速道路とか、無駄な立体道路づくりには大盤振舞いするのは変だよね。

648 :国道774号線:04/01/14 01:59 ID:NtTeTRoe
>>647
将来はそこにある第3案を
竹尾IC、桜木IC、女池ICでやってほしい。
特に女池ICの県庁→西バイパス方面はこみすぎ。

649 :国道774号線:04/01/14 02:00 ID:NtTeTRoe
>>647
しかし、第3案以外じゃほとんど効果ないだろうね。

650 :国道774号線:04/01/14 23:12 ID:QSf2dkbF
紫竹山IC、亀田→豊栄方面の右折ランプが万代島ルートで都市計画決定
しているらしいが、知ってるヤシ、どのようなものになるのか詳細情報キボンヌ

反対側の市街地→黒埼方面の右折ランプは黒埼→亀田方面のループランプ
と49号本線の間のボックスを通っている。しかし、豊栄→市街地方面の
ループランプと49号本線の間にはボックスつくれるスペースがない。

651 :国道774号線:04/01/15 17:37 ID:pfq4r+kC
7号の加治大橋って広げるの?
それとも新しく架けかえるのかな?

652 :国道774号線:04/01/16 08:35 ID:hCMh0KYD
今朝、昭和大橋たもとでタクシーと接触、橋を昇りかけて
ハザード付けながらバックしてたシルバーの旧アコードセダン!
死ねよ!あんな交通量の多い所でターンするなヴォケ!

653 :国道774号線:04/01/16 12:35 ID:4trbRSm9
>>652
まぁ、もちつけ。
きっと相手も事故って気が動転していたんじゃろうて・・・

654 :国道774号線:04/01/16 13:27 ID:xbP/WR4q
R402の越前浜にあるインターは気まぐれで造ったんですかね?

655 :国道774号線:04/01/16 19:43 ID:zMtR8RL/
>>654

保安林だからなるべく木を切らないように汁

地形上起伏が激しいけど切土しないためには

勾配をなるべくゆるやかに

立体交差

とかいうストーリーでないの?
違っていたらスマソ

656 :国道774号線:04/01/16 21:38 ID:dyd1c0QQ
角栄道路にも数箇所インターがあるなー。

657 :国道774号線:04/01/16 23:47 ID:zKkOupnh
>>656
和島バイパスにもインター1箇所出来たね。
旧道と越後線を跨ぐとこ。

658 :国道774号線:04/01/18 04:00 ID:Sa86IUlD
道の駅良寛の里全然流行ってないw

659 :国道774号線:04/01/18 07:30 ID:yJS6l6iI
>>658
導線上に無いし
何も無いし

660 :国道774号線:04/01/20 07:56 ID:gtHlG4Kd
おれの夢は道路交通センターの小池さんと小林さんと横瀬さんと
渡辺さんと広川さんと一緒に酒を飲むことだ。

661 :国道774号線:04/01/20 22:38 ID:I/5cTeLp
>>652
俺もシルバーの旧アコードセダンなわけだが
そんな事はしないぞ

662 :国道774号線:04/01/20 22:47 ID:u7885VuD
>>660
酒だけか?(w

交通情報放送時間帯に合わせて
県庁見学コースを申し込んで
警察庁舎に逝けば御拝顔できる鴨しれない。
ttp://www.police.pref.niigata.jp/syoukai/kansei.html
ttp://www.pref.niigata.jp/kouhou/annai/q&a.htm#08

663 :国道774号線:04/01/21 11:26 ID:BnzhBDnC
>660
オレはまだ大滝さんがいた頃
渡辺さんや小池さんとかと
飲んだことがあるぞ

664 :国道774号線:04/01/21 12:09 ID:35vZxqQC
うそ!マジで?うらやましいなw
よし今度、顔を拝みに行って誘ってみようかなw

665 :国道774号線:04/01/21 14:37 ID:Z4YrCcwF
49号バイパスの亀田から新潟方面の鳥屋野潟の橋の手前にあるアホ進入路!
またあそこで死人がでるような事故が起きたらこんどこそ閉鎖汁!

666 :国道774号線:04/01/21 14:52 ID:LVzN4FoE
あの名無しの入り口なw
俺も危険なので無くすべきと思うが、周辺住民との政治的妥協の産物で無くせないって
聞いたことがある(詳細知ってる人は情報ヨロ)。
どうせ無くせないのなら正式にICにしてしまえばいいのに… と思うが、まあ無理なのかもな。
せめて加速車線くらいつけろと。

667 :国道774号線:04/01/21 20:24 ID:CyXNeJ3I
バイパスは混まないけど、インター付近が激混み。
分散緩和するためにインターを増設してほしい。
桜木〜紫竹山は弁天ICができるからいいとして、
女池〜桜木や竹尾〜海老が背の間にほしいところ。
インター間をせめて海老が背〜一日市くらいに縮めてほしい。

668 :2159:04/01/21 22:33 ID:IzLXAq1q
>>665-667
車に乗るな

669 :国道774号線:04/01/21 22:58 ID:dq61b+xR
小池さんの妹と同級生です。

670 :国道774号線:04/01/21 23:17 ID:/lhaIArm
>>666
49号亀田バイパスは出来たころは、片側1車線の普通の国道っ感じだった。
何たって、新潟バイパスも片側1車線。竹尾〜紫竹山間のJR跨ぐ橋梁の一本(たしか南側)なんて空き地になってて、ワシはそこで遊んでたもん。

こんなのんびりした頃からあったのが、あの名無しの入り口。防音壁も無く車も少ない当時は、地元の姥ヶ山地区住民にとってはバイパスは地域を分断するベルリンの壁みたいな存在でしかなかった。
そのお詫びにってことで、あの出入り口が出来たのさ。だから、たとえ事故があろうとも絶対に無くなる事はあり得ないのよ。

671 :国道774号線:04/01/22 00:15 ID:kaHmPkHd
R403の矢代田ー羽生田っていつできるの?
羽生田側では工事着工しているみたいだが、矢代田側がまだなんだよね。
大学通うのマンドクセ

672 :国道774号線:04/01/22 01:20 ID:3n57oYKt
あの名無しの入口って住宅地にあるから
教習所のテキストのような、ボールとそれに続くガキが飛び出してくるシーンを
通るたびに想像してしまう。

673 :国道774号線:04/01/22 02:30 ID:Lj3+Fu4J
>>672
俺もあそこ通るとき怖いよ。

ふと思ったんだが、あそこから出ることも可能?w

674 :国道774号線:04/01/22 02:30 ID:Lj3+Fu4J
>>671
10年ないに着工だって。

675 :国道774号線:04/01/22 09:33 ID:TV+0CbLR
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676 :国道774号線:04/01/22 11:23 ID:8ENm039b
>>671
信越線使え

しかし今日の雪はよく降るなあ、まだ動くけどこれから麻痺する予感

677 :国道774号線:04/01/22 15:57 ID:3n57oYKt
>>673
後続車たちにブレーキ踏ませれば可能w

678 :国道774号線:04/01/22 18:28 ID:CTLJVYtV
以前北陸道が雪で全面通行止になった時、
長岡〜新潟(R8)で5時間ぐらいかかったよ。


679 :国道774号線:04/01/22 19:06 ID:8ENm039b
去年じゃなかった?>通行止め
おれも走ってたよ、朝四時に長岡の8号に出て新潟まで繋がってた。

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