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新潟バイパス Part2

1 :国道774号線:02/09/16 21:48 ID:QeAiOuTa
引き続き
新々バイパス+新潟バイパス+新潟西バイパス
この道路の素晴らしさを語り合いませんか?

2 :国道774号線:02/09/16 21:51 ID:QeAiOuTa
前スレ
■□新潟バイパス■□
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/996073431/l50


3 :国道774号線:02/09/17 10:44 ID:NEHjz4mZ


4 :国道774号線:02/09/17 15:21 ID:SkF3n3Sm
新潟バイパスマップ
┌───R116───┐┌─R8──┐┌───────────R7───────────┐
┌───西バイパス──┐┌─新潟バイパス─┐┌───────新々バイパス────────┐
            V     V             P
○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡≡≡(≡○≡○≡○≡○≡○
曽 高 新 亀 小 新 黒 女 桜 紫 竹 海 一 濁 競 豊 豊 東 太 蓮 聖 聖 新
和 山 通 貝 新 潟 埼 池 木 竹 尾 老 日 川 馬 栄 栄 港 夫 野 籠 籠 発
          西 V     山   ヶ 市   場   P   興     新 田
            V     V   瀬         A   野     発
                  V                       田

      γ⌒⌒ヽ
       ノノノノハ)
      人‘ 。‘ 人  新潟バイパスに
     ,O゙゙)=⊂二 )   乗ったことないですぅ!
   / ノ(( ̄_ノニニフ
   '=-=、\>>_ノ/,.=-\  プピピピピ......
  ( ◎)゙ー――'( ◎) ≡3 ≡3 ≡3
   ー=三三三三=ー=三二

5 :国道774号線:02/09/17 15:22 ID:SkF3n3Sm
みちナビ新潟 http://www.2159.go.jp/
地形図閲覧システム http://mapbrowse.gsi.go.jp/

6 :国道774号線:02/09/18 15:16 ID:rTcCSUx8
曽和IC    新潟西バイパスが始まる入り口の交差点
高山IC    新潟方面のみのハーフIC
新通IC    田んぼの真ん中に忽然と存在する
亀貝IC    西警察署のとなり
小新IC    流通センターと小針方面から車で混む、サティもできた
新潟西IC   北陸道と複雑に分岐するIC、カーブがきつい
黒埼IC    新潟市と合併後も黒埼IC。上空から見るときれいな形。116号と8号が分岐
女池IC    ICと紫鳥線の交差点までが短く、離合する車で渋滞。
桜木IC    ICと紫鳥線の交差点までが短く、離合する車で渋滞。市内へ向かう要衝
紫竹山IC   7号8号49号が交わる新潟バイパス最大のIC。亀田から新発田へが平面交差
竹尾IC    卸団地や臨海部の工場への車で混む
海老ヶ瀬IC  旧7号と交差。込み合う。
一日市IC   阿賀野川を渡る車が押し寄せ混む。新潟空港最寄り
濁川IC    競馬場への抜け道。一日市と同じく阿賀野川を渡る車が押し寄せ混む。
競馬場IC   土日の競馬場渋滞の元凶、新潟競馬場最寄り。豊栄市内からの流入も多い
豊栄IC    豊栄市内から新潟へ向かうには遠回りなため利用が少ない
豊栄PA    週末には新潟版大黒PAの様相。
東港IC    東港の釣り人用
太夫浜IC   東港の釣り人用
蓮野IC    113号への分岐。免許センターと県警の高速機動隊の基地
聖籠IC    以前はここから新発田まで対面通行
聖籠新発田IC 日本海東北自動車道のIC
新発田IC   新新バイパスが始まる入り口の交差点

7 :他県人:02/09/18 15:28 ID:Bik2mcOL
時々もバイパス群を使わせて頂いてます。

上越方面からR8−R116−西BP−新潟BP−新々BPと駈け抜けるルートが
多いのですが、給油はどのエリアがお薦めですか?

バイパスに面しては給油所無いし、降りて高かったら鬱だし。

教えて君でスマソ

8 :国道774号線:02/09/18 15:46 ID:rTcCSUx8
万国橋交差点  113号へ、東港線バイパスとも合流
沼垂東四交差点 万代町通りへ
栗の木橋交差点 7号はここで明石通りへ、旧7号と交差、
笹越橋交差点  新潟駅南口方面へ、笹出線と交差、右折レーンが混む
紫雲橋交差点  栗の木川を埋め立ててため、元の橋の名前が交差点名になっている
紫竹山IC    長岡方面から降りて、5レーン右へ移って右折する車が原因で混む
名無しの出入口 地元住民が騒音問題との取引で作らせた導入路がない謎の出入口
姥ヶ山IC    ビッグスワンへ最寄り
新潟亀田IC   北陸道へのIC
アピタ用出口  アピタ亀田店がオープンしたときにできた出口
鵜の子IC    ワールドカップのおかげでめちゃくちゃ立派な高架橋
茅野山IC    403号への分岐
茅野山交差点  渋滞ポイント
城所IC     403号が開通する前の新津と新潟を結ぶ道へのハーフIC

9 :国道774号線:02/09/18 16:40 ID:rTcCSUx8
>>7
前スレ
■□新潟バイパス■□
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/996073431/l50
が、もう少しのこっているので、そっちに転載しておきます。

10 :国道774号線:02/09/18 19:25 ID:J0TdRcui
曽和IC     
高山IC    
新通IC    
亀貝IC    接続4車線
小新IC    
新潟西IC   北陸自動車道 接続
黒埼IC    接続4車線
女池IC    接続6車線
桜木IC    接続4車線
紫竹山IC   接続6車線 地域高規格道路「新潟南北道路」接続
竹尾IC    接続4車線
海老ヶ瀬IC  将来接続4車線
一日市IC   接続4車線 地域高規格道路「新潟東道路」接続
濁川IC    
競馬場IC   接続4車線
豊栄IC    接続4車線 地域高規格道路「新潟東道路」接続
豊栄PA    
東港IC    接続4車線
太夫浜IC   
蓮野IC    接続4車線
聖籠IC    
聖籠新発田IC 日本海東北自動車道 接続
新発田IC   接続4車線 高架工事着工


11 :国道774号線:02/09/18 19:42 ID:J0TdRcui
横越 水原バイパス IC予定

城所IC   完成
曙町IC   
横越IC   将来阿賀バイパス接続
木津IC   完成
黒瀬IC   旧49号接続
京ヶ瀬IC 県道25号接続
水原IC 460号接続

以下平面交差  新潟バイパス網49方面はここが東端

12 :国道774号線:02/09/18 19:48 ID:J0TdRcui
新津 バイパス IC予定

茅野山IC 
割野IC   将来新潟大外環状線接続
小阿賀IC
荻川IC
新津北IC 将来磐越道接続
北上IC 
古田IC R460接続
新津IC 旧R460接続
程島IC 

以下 将来不明 

13 :国道774号線:02/09/20 14:21 ID:jZhbmKEa
オービスマップ
曽和IC    
高山IC    
新通IC    
亀貝IC    
    亀貝でバイパスが終わっていた頃はこのあたりで
小新IC    
新潟西IC 高速の料金所の手前
黒埼IC   
    新幹線の高架下の駐車スペースに移動オービス
女池IC    
桜木IC    
紫竹山IC   

14 :国道774号線:02/09/20 14:21 ID:jZhbmKEa
紫竹山IC   
    非常駐車帯に移動オービス
竹尾IC    
海老ヶ瀬IC
    非常駐車帯に移動オービス
一日市IC   
濁川IC
    常設型オービス(新潟方面)
競馬場IC
    常設型オービス(新発田方面)
    非常駐車帯に移動オービス
豊栄IC    
    非常駐車帯に移動オービス
豊栄PA    
東港IC    
    非常駐車帯に移動オービス
太夫浜IC   
    非常駐車帯に移動オービス
蓮野IC    
聖籠IC    
聖籠新発田IC 
新発田IC   

15 :国道774号線:02/09/23 15:34 ID:CKm63y6A
パート1が見れないようですが
こっちに移行してもいいかな

16 :国道774号線:02/09/24 11:40 ID:Rq2In7T3

 弁天インターまだ〜?
 ̄ ̄ ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     ∧_∧
    ( ・д⊂ヽ゛
    /    _ノ⌒⌒ヽ.
 ( ̄⊂人  //⌒   ノ
⊂ニニニニニニニニニニニニニ⊃

17 :国道774号線:02/09/24 16:13 ID:TBLiOLF1
前スレなんでdat落ちしたんだ!?

18 :人気板?:02/09/24 18:56 ID:GnN1/FTw
この板、やけに下がるのが早くなったな・・
4、5日ほっとくとdat落ちしそうだ

19 :国道774号線:02/09/24 19:47 ID:RB2NEpjh
後継スレができてて残りが少なくなってるスレは使い切ってなくても
たまーに強制dat落ちにされることがあるみたいよ。

20 :国道774号線:02/09/25 21:14 ID:FURTYWq+
東京から出張で東港の工場へ行くのですが、
高速は最後まで乗った方がいいのですか。
高速代は会社持ちなのですが
節約しろといわれているので、
いい方法があれば、
お知恵を貸してください。

21 :国道774号線:02/09/25 21:39 ID:oYb8l9jW
一部対面通行の高速道路より、
一部3車線のバイパスの方がよいと思われ。
節約したいのなら、なおさら。
高速に乗って、遅い軽自動車なんかが前にいた日には…以下略。

22 :17:02/09/25 23:23 ID:Zi1i3FyY
>>19
情報サンクスコ

>>20
聖籠新発田まで逝って戻るよりは、
21サソご指摘のとおり新潟西で
下りた方がいいと思われ。時間帯にもよるかもだけど。

23 :国道774号線:02/09/27 13:33 ID:TPaEbG17
age

24 :国道774号線:02/09/28 00:02 ID:WvW/Mgne
新潟バイパスpart1 完全に見れないっすね。
こちらでやっていきますか!
黒埼インターの出口工事も終盤っぽいしage

25 :かおりん祭り ◆KAORinK6 :02/09/28 00:04 ID:Dafcql0J

        | 新スレおめでとうございまーす♪
        \___________ __
    |______________|  V
    | /      // |  //     /  |
    |           .|           . |
    |_∋8ノハヽ8∈.|  ∋☆ノハ☆∈
    //! ( ´D`)  |     (^▽^ )\
  //  |ニ(,, ⊃二二二二二 (   ノ \\
 ||||    |~て ) _)        (⌒ ∪    ||||
 ||||  /  (/ ∪______し ̄ \ ...||||
 ||||/   /            \   \||||
 |||| ̄ ̄||||                 |||| ̄ ̄.||||



26 :国道774号線:02/09/28 00:14 ID:KTe3Yu3q
新潟バイパスの道路規格(設計速度、幅員、最小曲線半径etc)を
知っている人はいますか?

27 :国道774号線:02/09/28 15:29 ID:+8jeskiN
新潟バイパス
第3種第1級、設計速度80km/h
幅員:1.25-10.5-3.0-10.5-1.25(26.5m)
幅員:2.0-7.0-2.5-7.0-2.0(20.5m)
http://www.2159.go.jp/jigyou14/gm-p11-2.html

新潟西バイパス
第1種第3級、設計速度80km/h
幅員:2.0-7.0-3.0-7.0-2.0(21.0m)
http://www.2159.go.jp/jigyou14/gm-p22.html

新々バイパス
第3種第1級、設計速度80km/h
幅員:本線2.0-7.0-2.5-7.0-2.0(20.5m)
http://www.2159.go.jp/jigyou14/gm-p09.html

亀田バイパス
第3種第1級、設計速度80km/h
茅野山〜紫竹山本線1.25-7.0-3.0-7.0-1.25(19.5m)袋津〜茅野山2.0-7.0-3.0-7.0-2.0(21.0m)

万代島ルート線
第3種第1級 設計速度60km/h(橋梁部)
第4種第1級 設計速度60km/h(街路部)
http://www.2159.go.jp/info/infokkp1.html

東港線バイパス(放置プレイ)
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0412.html

28 :国道774号線:02/09/29 09:09 ID:Mtmqc8qT
新スレ、オツカリー!

29 :国道774号線:02/09/29 21:46 ID:52Vk39FV
(・∀・)キムキム

30 :国道774号線:02/09/29 23:03 ID:6CCAafuK
>>27
オチ、ワラタ。

今日の競馬渋滞はどうでしたか?

31 :国道774号線:02/09/30 11:31 ID:YBRVTqJH
阿賀野川ゆとり通勤大作戦
http://www.2159.go.jp/whats_n/w020905.html

いよいよ実験が始まりましたが、日東道を利用した人いるかな?
混雑状況などのリポートきぼんぬ

32 :国道774号線:02/09/30 14:04 ID:05qCy3HD
>>31
朝、見てくるの忘れたよ
明日の朝見てくる

33 :国道774号線:02/10/01 12:00 ID:nKj1hF6J
朝、阿賀野川の橋の下から日東道を観察してみました。
交通量は2倍くらいになっていました。
もともと1台走っているかいないかなので
2台走っていただけなんですが。
高速降りてから、一度バイパスと交差して市内へ
向かうことになるので、時間短縮効果とかが
お金を払った分だけあるかどうかが微妙なのではないかと

34 :国道774号線:02/10/01 17:12 ID:mzzFzi09
料金が半額で通行料が1台→2台の倍になるならいいんじゃない(w

35 :失敗か?:02/10/02 01:24 ID:Y5lJR2Yf
>>34
収入が変わらないなら意味ないじゃん!な罠・・w

36 :国道774号線:02/10/02 11:42 ID:6HnSSWET
今朝も土手から見てきましたが、
次々と日東道の阿賀野川の橋を車が走っていることもなく
空いていました。
バイパスは、あいかわらず阿賀野川大橋で渋滞しているようでした。
あくまでも見た目なので、
正式な集計結果でどうなるか

37 :国道774号線:02/10/03 14:22 ID:T4S3lvsm
余りの反応の悪さにレポも止めちゃったか

38 :国道774号線:02/10/03 15:25 ID:dCsiunac
一応、レポ。
今朝も8時ごろに
阿賀のかけはしの下をくぐったのですが、
実験開始前と交通量は
たいしてかわらないようでした。
通勤で使う人はいつもと違う道を通ると
時間が読めなくなる可能性があるので、
敬遠しているのではないかと思いました。

39 :国道774号線:02/10/03 17:33 ID:O4Pa1UKV
レポさんくす
一応最終日までお願いします。(勝手だな…俺)

40 :国道774号線:02/10/04 01:29 ID:A0ZonZzq
新潟バイパスも飽きたな・・

41 :国道774号線:02/10/04 11:02 ID:fPrAc5vs
今朝の状況ですが、
あまり変わりばえしないような感じでした。

バイパスの流れが良かったみたいなので
こんなときには、お金を払ってまで
高速を使わないと思いました。

いっそ一般国道に格下げしてみたら
とか無謀なことをいってみるテスト

42 :国道774号線:02/10/04 15:39 ID:Z3C8Bws9
この作戦が失敗したら日東道延長など夢物語

43 :国道774号線:02/10/04 18:22 ID:9+Wole8+
http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2002/10/03/index.html
3%減少だって

44 :国道774号線:02/10/04 19:47 ID:cVEwXKT0
半額効果てきめん 日東道割引実験

 国道の渋滞緩和などを目的にした日本海東北自動車道(日東道)
の料金割引実験で、並行する新新バイパスの最長渋滞距離が半減、
日東道の交通量も倍増するなど一定の効果があったことが4日、
北陸地方整備局のまとめで分かった。
 実験は日東道の上り・新潟方向を対象に、
9月30日から10月4日の5日間、通勤時間帯の午前6時30分―9時30分の
3時間で行われた。


[新潟日報 10月04日(金)]
( 2002-10-04-19:15 )

45 :国道774号線:02/10/04 20:07 ID:JvHkz3w1
中条まだ〜?

黒崎まだ〜?

弁天まだ〜?

46 :国道774号線:02/10/04 21:38 ID:j9tJvUDo
通行料を10分の1に値下げすれば
通行量は10倍になるかもNE。

夢物語だが…

47 :国道774号線:02/10/04 22:26 ID:fPrAc5vs
>>44の内容って
微妙な書き方している

>並行する新新バイパスの最長渋滞距離が半減
 交通量が半減したわけではない
>日東道の交通量も倍増
 もともと少なかった数値が倍になった(たとえば、20台/h→40/h)

48 :国道774号線:02/10/04 23:55 ID:MM6kbifn
>>47
 ナイス指摘!

49 :国道774号線:02/10/05 01:02 ID:X/iJFbUt
もう道路はいらねーから
早よ新交通システム導入せーよ

50 :新交通システムは無理:02/10/06 02:06 ID:E1OxPfca
新潟市建設常任委員会議事録より
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/gikai_jimu/kensaku_top/srchtop.htm

◆阿部夬一 委員  新たな交通輸送システムの検討事業についてお尋ねをしたいんですが,
これは随分長い間やってきているんですよね。たしか一番最初提案されたのは,
金子さんが新潟県知事の時代から,新潟駅を中心にして,県庁,市役所,空港,
それから鳥屋野潟南部というようなところも含めた新交通システムを検討するということ
からずっと始まってきたように思うんだけれども,それからほぼ10年近い時間がたって
いるわけでありますが,今までの検討の内容,どの程度まで話が詰まっているのか,
あるいはことしまた,8,000万円ですか,予算がつくわけでありますが,未来に向かって
果たして実現性があるかないかと課長さんに聞くのもいささかあれだけれども,
実現の可能性などについて,あなたが答弁できる限りひとつ教えてほしいと思う。

◎橋本文夫 都市計画課長  過去の調査結果でございますが,平成4年から5年にかけまして,
新潟県と共同で新交通システム導入検討調査というようなことで,検討ルートを新潟駅から
鳥屋野潟南部,新潟駅から新潟空港等,新交通システムについて検討を行ったところでございます。
その結果といたしましては,輸送需要と経営採算性の問題,それから導入する場所等の確保が
非常に難しいというようなことで,今後引き続き検討していく必要があると。それから,
平成10年から11年度,新潟市単独で,LRT関係の補助制度が変わったというようなことで,
新潟駅から鳥屋野潟公園,それから新潟駅から白山地区について検討してございますが,
これも非常に採算性等の問題があるというようなことで,同じく導入空間,採算性の問題まで
クリアできなかったというようなことでございます。今回は,今までの調査を踏まえまして,
さらに設備投資がかからないバス等を入れた中で,新たな交通輸送システムの検討を行って
いきたいというふうに考えてございます。

51 :新交通システムは無理:02/10/06 02:07 ID:E1OxPfca
◆阿部夬一 委員  非常に大きな問題は,導入空間と交通需要の問題だと思うんですが,
これら2つの問題が中心になって,現在までに実現に至らなかったと。この導入空間については,
現在ある道路の幅員が30メートルでは,LRTなんていうのは実現できないというふうに聞いて
いるわけでありますが,かつてそういうような形の中で,導入空間は時間がたてば広がると
いうものじゃなくて,現況のままずっといくわけでありますし,地下埋設物その他のことがあって,
やっぱり大きく変えるというのはかなり難しいわけですが,現状が固定されたままで話を,
検討を進めていくのはいいことなんだけれども,見通しについてはどう言えるんですか。

◎橋本文夫 都市計画課長  先ほど言いましたように,軌道系等ではやはり設備投資,
それから道路の車線をつぶすというような問題がございますので,非常に難しいのかなと
いうふうに考えてございます。ただ,バス関係を入れますと,比較的設備投資が簡単で
ございますので,それらについて検討を行っていこうというようなことで,見通しについては,
今後調査の結果を見てみないと今の時点では何ともお答えしがたいというようなことでございます。

◆阿部夬一 委員  じゃ,これ以上強く聞いてもしようがないので,一応まとめてほしい,
まとめて聞きますが,軌道系についてはかなり難しいと。しかし,バスを使ってということは,
現行のバスということになりますね。そのバスを使ってどういう方向で検討を進めて
いかれるんですか。具体的にバスを使った場合についてだけ教えてくれますか。

◎橋本文夫 都市計画課長  時間帯ごとのバス専用レーンを設けまして,信号系統をバス優先に
切りかえる方式の基幹バスでございますか,それとか名古屋方面で新たにガイドウェイバスの導入が
ございますので,その辺について検討していきたいというふうに考えてございます。

52 :国道774号線:02/10/07 13:47 ID:HOkAArND
新潟って都市機能が分散しすぎ。
今さら、何かで結ぼうとしても遅い。

53 :国道774号線:02/10/07 16:37 ID:vxSkA5/f
新潟都市圏における新都市交通の将来展望を研究

〜小形モノレールは建設費が従来の半分〜

http://dempa.2ch.net/prj/page/niigata/tosi.html


54 :国道774号線:02/10/07 22:49 ID:wGFf6h6G
>>49-53
チンコ痛システムが実現しようがしまいが
バイパスには関係あるまい(w

55 :国道774号線:02/10/08 08:03 ID:BDGw9gMo
海岸幹線や新潟駅の高架事業などの大型公共事業が目白押しなのに
さらに構想段階とはいえモノレールまで作る気か?
こんな公共事業をいつまでも続けていたら新潟の財政はいつか必ずあぼーん
>>52
同意
>>54
いいんじゃない?
バイパスはもうネタ切れだし

56 :禿しくスレ違い:02/10/09 05:47 ID:eLoQuZef

【参考】沖縄都市モノレール
http://www2.pref.okinawa.jp/oki/okinawa.nsf/98ec0e16075d27aa492567340044e504/dc4a6428c630b4a6492568a1000ba504?OpenDocument

昭和52年に正式にルートが決定。昭和57年に第3セクターが設立され平成15年に開通。
もしも新潟で今すぐ導入に向けて動き出したとしても、悠に30年以上かかる罠。
実際には新潟駅周辺整備の見通しが立たないうちは無理だろうから、40年はかかるなw
その頃には人口も減っているだろうから、まあ要らないだろーね。

57 :国道774号線:02/10/09 06:21 ID:fOPe+ugI
公共事業において必要かどうかってのは、しばしば無視されますけどね……。

58 :国道774号線:02/10/09 08:47 ID:VtzQEOa1
作ることに意義があるので
栗の木バイパスも
さっさと高架にしてください。

59 :終了?:02/10/11 00:15 ID:8SaIa1eB
スレタイを「新潟県の交通事情」にした方が良かったみたいだな
新潟バイパスなんて完成されてるから新規路線を語る事も出来無いし・・


60 :国道774号線:02/10/11 10:39 ID:wGps7hl+
新潟バイパスは未完成だ。
柳と大橋までの高架ができたら、
紫竹山インターがどうなるのか興味深い

新潟バイパスの上さらに高架をつくって
分岐させたりするのだろうか。

61 :国道774号線:02/10/11 14:05 ID:prVF+ywI
まぁ新潟バイパスに限らず新潟市圏の高規格道路について
語っているスレみたいなもんだからまだネタは尽きないでしょ。
マターリ進行すれば良し。

62 :国道774号線:02/10/11 18:44 ID:N1YxgKQE
>>59
 同意。一度そんな名前のスレを立てたことがあるが書き込みがなくて削除対象になった。
 新潟の道路自体、書き込むことがないのかもしれない。
 スレッドタイトルに関係ないことでも書き込んでもいいんじゃないのでしょうか。

 黒鳥のT字路交差点(亀貝インターから南方向)の工事っていつまでやるんでしょうかね。
 あれは道路地図だと県道2号みたいなんですけど…。

63 :国道774号線:02/10/12 03:25 ID:2ofCpqBD
新潟のバイパス&高速道路は土盛り高架だから田舎臭い
照明もインター付近にしかないから薄暗い
首都高速湾岸線みたいに照明で煌煌と照らせ!!

東港線バイパスはカコイイ!!
…けど短けー!!(ノД`)

64 :国道774号線:02/10/12 08:10 ID:ISx1UOLF
>>62
いずれ善久の8号まで一直線になるんだけどね。
もう2,3年くらいかな?

>>63
One Way 4車線(途中まで)高架道路、
類希なる存在に萌え。

65 :62:02/10/12 23:39 ID:dOooOiV0
>>63
 2〜3年ですかぁ。善久で合ってます。
 地図だと点線になっていたんでいつなのか気になってまして。

 ところで新潟県内の工事って遅い気がしませんか?
 プラッツ新通は来年春だし、
 道路と関係ないけど新津駅なんて改修に2年近く掛けているんですよ。

 道路地図を見たところによると、
 116号を巻町内のみショートカットルートを考えているようです。
 もうひとつ、49号横越町内を通らずに
 城所から木津までをショートカットする工事があるみたいです。


66 :63:02/10/13 00:27 ID:jQraE7lV
>>65
バラマキ予算で一箇所の集中工事が出来ないのと、
地盤が悪くて改良工事に時間がかかるのが原因でしょうか。

116の巻はやはり地盤改良盛土で時間がかかるのでヮ。
49号の方が先に出来そうね。ってか、かなり前から工事しているみたいですね。

あとは8号柏崎バイパスがもうすぐ部分開通しそうです。
整備局のサイトを見ると予定時期とか書いてあるのでヮ。

113号東港分断、ルート変更まであと9日!

67 :国道774号線:02/10/15 08:42 ID:UIO57G5e
新潟バイパスのネタといったら
あとは弁天インター(仮)くらいなものか。。。

ちなみに万代島ルートの紫竹山IC―柳都大橋間の高架事業は事実上凍結らしい
柳都大橋―西堀間の4車線道路を完成させて終了

68 :追記:02/10/15 08:45 ID:UIO57G5e
万代島ルート
西堀―日銀新潟支店間についてはよくわからん

69 :国道774号線:02/10/15 09:59 ID:GGM4u/gV
>>67
栗の木バイパスの高架は凍結なのか
残念

70 :62:02/10/15 15:48 ID:W/kSDMzm
49号から新発田方面にでるときの渋滞はどうにかしてほしい

71 :国道774号線:02/10/15 17:31 ID:R+zS4Kyc
>>67

事実上の凍結というといろんな解釈できるけど、市や国はやる気あるみたい。
問題は予算でしょ。
H16年度に東掘完成 H18年度に西堀まで完成の目途が立ってるから、
その後に栗の木バイパスってことになると思うんだが。

72 :国道774号線:02/10/15 19:20 ID:GGM4u/gV
>>70
紫鳥線との交差点(紫雲橋の交差点)の
右折レーンからさりげなく
Uターンするけど。

73 :万代島ルート線:02/10/16 07:24 ID:6zQqBzz7
新潟駅の高架事業が周辺道路整備を含めて、それらがすべて完成される予定の20年後に
改めてパーソントリップ調査等を行って、必要性が認められたならば動き出す事もあるかも知れないが
柳都大橋とみなとトンネル、新潟駅高架化に伴って作られる4本の南北道路、及び弁天ICによって
南北間の渋滞は解消されるのではないかという議論もある
合併しても30年後には新・新潟市の人口はかなり減っているだろうし

だいたい、今の6車線の中央側2車線を潰して1本柱型の高架道路にすれば
多額な費用をかけて栗ノ木BPを拡幅なんてしなくてもいいんだ
新幹線の高架部分が問題ならその上を通ればいい
多少急勾配になるがw

74 :国道774号線:02/10/16 19:39 ID:CTycR3fH
>>73
確かに栗の木バイパスと新幹線が交差するところは

新幹線
-----
在来線
-----
バイパス
-----

の順で重なっているから、
新潟駅の高架化と一体でやらないと
意味がないね。

75 :国道774号線:02/10/16 20:14 ID:fwEP40TN
万代島ルート線は完成予想図も
>>74のままらしいよ。

2Fレベルから下に入って潜るみたい。駅高架とはまったく別らしい。
その潜る部分を利用して笹口線と明石通とのランプもつくる計画。

76 :国道774号線:02/10/16 22:11 ID:Fx0YKcd0
人口、交通量は減るけど、
ジジババドライバーばかりになるから、
やはり時間短縮のためバイパスは必要だ(w

77 :国道774号線:02/10/16 23:24 ID:yo4hFy1/
新潟はやっとこさ駅が高架化されるって頃に
仙台では2本目の地下鉄が完成するねっけ…(ノД`)
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/faq/index2.html

78 :国道774号線:02/10/17 01:41 ID:55ZEzXHx
その代わり仙台は新潟より道路交通網は貧弱だぞ。

79 :国道774号線:02/10/17 14:10 ID:vtDK4uzT
>>77
いまさら仙台と比較する事自体が間違っとるだろw
新潟は地下水と軟弱地盤で地下鉄は無理
それに都市内交通は新潟交通の独占状態にもかかわらず採算性が悪いというのに
地下鉄なんて作ったら財政圧迫→新潟あぼーん

80 :国道774号線:02/10/17 15:29 ID:c43uC2w0
万代島ルート線は
アンダーパスでいいんじゃないか?せっかく6車線あるんだから
4車線を本線で1車線をランプにすればいい。用地買収も必要なし。
現在も半地下だし予算はかなり抑えられると思う。

81 :国道774号線:02/10/17 21:23 ID:rgfxuHkt
俺はわざわざ栗の木バイパス全体を高架化しなくても、
紫鳥線・笹出線・明石通り・東港線の交わるとこだけ立体交差させればいいような気がする
栗の木バイパスには手をつけないで、交差点を上に持ち上げれば用地買収も少なく済む

82 :81:02/10/17 21:28 ID:rgfxuHkt
http://www.2159.go.jp/info/panel1c1.gif
万代島ルート断面図

とにかく現行の計画はムダが多くて金かかりすぎ

83 :国道774号線:02/10/18 10:16 ID:DKFVgvXR
直進する車が流れてくれるだけでも
だいぶ渋滞が緩和されるよね

でも、激しく用地買収して
激しく工事をすることに
意義があるみたいな
土建立県だから
見直しはなさそうだけど

84 :ねこ:02/10/18 12:53 ID:OgEnsL/E
新潟バイパス=角栄バイパス

85 :国道774号線:02/10/18 14:31 ID:3WpsdmmR
>>84
それは西山の116

86 :国道774号線:02/10/19 00:30 ID:aGXVUJt2
西山町の道路はホント凄いよな
路側帯が1車線分もあるもんなw
アレ見ると新潟が叩かれるのが納得できるくらい

新潟バイパスは田中角栄とは関係無い
角栄の恩恵を受けたのは中越地区だけだ
人口20万にも満たない小都市に高速道路や新幹線や長岡バイパスなんて他の県では有り得ない
そのおかげで新潟市街の交通網整備が後回しにされた
上越新幹線も長岡に通すのが第一目標、ついでで新潟市まで延ばしたようなもんだ

87 :国道774号線:02/10/19 05:10 ID:KMiL4SdV
>>86
それはちょっと言い過ぎな気が。

88 :国道774号線:02/10/19 12:43 ID:k5ndjqXl
>>86
言うとおりで正解。
田中角栄の恩恵が大きかったのは、
衆議院の旧選挙区でいうと
新潟三区(長岡・魚沼)>新潟四区(上越)=新潟一区(新潟・佐渡)>新潟二区(蒲原・県北)

選挙区内の
高速道路と新幹線の路線の長さを見るとわかる


89 :87:02/10/19 14:06 ID:KMiL4SdV
うーん、ちょっと言いたいことは違うのよ。
確かに新潟県内で田中角栄の恩恵を一番享受したのは旧新潟三区に間違いない。
しかしかつて長岡は道路、鉄道において県内で一番の要衝だった。
そのため集中的に整備されたのはあながち間違った判断ではなかろう。
確かに長岡バイパスなどは過剰スペックな気もするが他県の人に言わせれば
新潟バイパスも同じ事を言われるだろうし。新潟も恵まれているよ。

でも上越新幹線は十日町経由にするべきだったと思う、って板違いか。

90 :国道774号線:02/10/19 14:46 ID:k5ndjqXl
過剰なスペックの道路や鉄道が引かれたのは間違いない。
恩恵というのは、
選挙区に工事としてや土地の買収などの形で
落ちたお金の面をいいたかった。

湯沢から長岡までは新潟3区を貫き、
工事も多かったはず。
新幹線と高速は
2区は三条をかすめただけで
白根の避けるように新潟へ
向かう。

地元の建設会社以外も
仕事を請け負ったのだろうから
選挙区で分けて恩恵がどうのこうのというは
一概にはいえないと思うけど

他の地方に比べて社会資本の整備が進んだことは
事実だ。

91 :国道774号線:02/10/19 23:09 ID:CSfXcf6o
>>87
鉄板でガイシュツだが

十日町は長鉄局→長野支社だから新幹線が通らなかった

って板違いsage

92 :国道774号線:02/10/20 03:13 ID:IKAj4vlF
つーか、今の県知事も柏崎出身だからナー
新潟市は早く政令都市になって、腐れ中越人支配から脱却せんと

93 :国道774号線:02/10/21 23:18 ID:a5YEkGUi
今日は日東道、中条まで開通日だったが、通った人いますか?

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